A.dcmD.dat
B.report.dat
C.userinfo.dat
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A.stpC.exe
B.dataup.exe
C.userinfo.dat
A.st_dat.rst
B.config.def
C.layout.ini
A.調(diào)度命令模板文件夾;
B.stmap.cfg
C.ddml.dll
A.雙機(jī)通訊故障;
B.死機(jī);
C.產(chǎn)生假車次號;
A.subao.ini
B.stmap.cfg
C.st_ety.cfg
最新試題
根據(jù)繼電器接點在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
軌道電路若調(diào)小R1,將引起直流磁化電流的增加,導(dǎo)致軌道電路不能正常工作;調(diào)小R2,將惡化軌道電路的分路檢查。
調(diào)車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機(jī)內(nèi)方時,調(diào)車信號機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲,當(dāng)順時針緊固螺絲時,將使得動接點打入深度變深。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
測量點燈單元I次側(cè)的電壓,標(biāo)準(zhǔn)值為()VAC
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中,1DQJ自閉電路是通過()構(gòu)通回路。
萬用表置于歐姆擋,對二極管進(jìn)行正接、反接測量一次。當(dāng)測得電阻較小時,黑表筆所接的一端為二極管的正極,另一極則為負(fù)極。