由CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段，用于列車(chē)追蹤及（）信息的交互。

按照“極性交叉”來(lái)配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。

根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式，繼電電路可分為（）。

地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。

調(diào)整調(diào)整板上的螺絲，當(dāng)順時(shí)針緊固螺絲時(shí)，將使得動(dòng)接點(diǎn)打入深度變深。

照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有（）。

CBTC運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車(chē)地通信。

在站臺(tái)布置（）個(gè)ATO無(wú)源應(yīng)答器，滿(mǎn)足沿列車(chē)運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車(chē)精度要求。

行調(diào)對(duì)有關(guān)列車(chē)或站臺(tái)（單個(gè)或所有）設(shè)置“扣車(chē)/終止扣車(chē)”或“跳?！币詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。

ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用（）。