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某城市橋梁工程，上部結構為預應力混凝土連續(xù)梁，基礎為直徑1200mm鉆孔灌注樁，樁基地質(zhì)結構為軟巖。
A公司中標該工程。
投標時鋼筋價格為4500元/t，合同約定市場價在投標價上下浮動10%內(nèi)不予調(diào)整；上下浮動超過10%時，對超出部分按月進行調(diào)整。
市場價以當?shù)卦靸r信息中心公布的價格為準。該公司現(xiàn)有的鉆孔機械為正、反循環(huán)回旋鉆機若干臺提供本工程選用。
施工過程中，發(fā)生如下事件：
事件1：施工準備工作完成后，經(jīng)驗收合格開始鉆孔，鉆進成孔時，發(fā)生鉆孔偏斜事故。
事件2：現(xiàn)澆混凝土箱梁支撐體系采用扣件式鋼管支架，支架搭設完成后安裝箱梁模板，驗收時發(fā)現(xiàn)梁模板高程設置的預拱度存在少量偏差，因此要求整改。
事件3：工程結束時，經(jīng)統(tǒng)計鋼材用量和信息價見下表：

某城市橋梁工程，上部結構為預應力混凝土連續(xù)梁，基礎為直徑1200mm鉆孔灌注樁，樁基地質(zhì)結構為軟巖。
A公司中標該工程。
投標時鋼筋價格為4500元/t，合同約定市場價在投標價上下浮動10%內(nèi)不予調(diào)整；上下浮動超過10%時，對超出部分按月進行調(diào)整。 市場價以當?shù)卦靸r信息中心公布的價格為準。
該公司現(xiàn)有的鉆孔機械為正、反循環(huán)回旋鉆機若干臺提供本工程選用。
施工過程中，發(fā)生如下事件：
事件1：施工準備工作完成后，經(jīng)驗收合格開始鉆孔，鉆進成孔時，發(fā)生鉆孔偏斜事故。
事件2：現(xiàn)澆混凝土箱梁支撐體系采用扣件式鋼管支架，支架搭設完成后安裝箱梁模板，驗收時發(fā)現(xiàn)梁模板高程設置的預拱度存在少量偏差，因此要求整改。
事件3：工程結束時，經(jīng)統(tǒng)計鋼材用量和信息價見下表：

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。
地下水位于地面下3m。
箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃，箱涵頂進在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。
預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。
為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。
地下水位于地面下3m。
箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃，箱涵頂進在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。
預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。
為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。
地下水位于地面下3m。
箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃，箱涵頂進在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。
預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。
為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。
地下水位于地面下3m。
箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃，箱涵頂進在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。
預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。
為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。
地下水位于地面下3m。
箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃，箱涵頂進在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。
預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。
為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。
地下水位于地面下3m。
箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃，箱涵頂進在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。
預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。
為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側石邊最近處僅2m左右。
離隧道軸線8m左右，有即將人地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。
單節(jié)混凝土管長2m、自重10t，采用20t龍門吊下管。
隧道穿越一個廢棄多年的污水井。
上級公司對工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
（1）項目部對本工程作了安全風險源分析，認為主要風險為正、負高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應的控制措施。
（2）項目部編制了安全專項施工方案，分別為施工臨時用電組織設計，沉井下沉施工方案。
（3）項目部制定了安全生產(chǎn)驗收制度。

某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側石邊最近處僅2m左右。
離隧道軸線8m左右，有即將人地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。
單節(jié)混凝土管長2m、自重10t，采用20t龍門吊下管。
隧道穿越一個廢棄多年的污水井。
上級公司對工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
（1）項目部對本工程作了安全風險源分析，認為主要風險為正、負高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應的控制措施。
（2）項目部編制了安全專項施工方案，分別為施工臨時用電組織設計，沉井下沉施工方案。
（3）項目部制定了安全生產(chǎn)驗收制度。