A.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車(chē)身,以保證車(chē)輛的穩(wěn)定
B.系統(tǒng)通過(guò)將氣動(dòng)懸掛中的空氣向外界釋放的方法來(lái)降低車(chē)身高度
C.車(chē)輛通過(guò)顛簸路時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)改變氣囊懸掛的減振器緩沖力和彈簧剛度
D.系統(tǒng)有故障時(shí)故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮
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A.溫度過(guò)低,壓力過(guò)高
B.溫度過(guò)高,壓力過(guò)低
C.溫度為0℃,壓力為正常低
D.溫度過(guò)高,壓力也過(guò)高
A.車(chē)輛行駛跑偏可能是兩側(cè)車(chē)輪軸距相差太
B.汽車(chē)行駛中方向盤(pán)回正不正常有可能是主銷(xiāo)后傾角不正確
C.前輪不平衡會(huì)導(dǎo)致行駛中方向盤(pán)發(fā)抖
D.前輪氣壓不一致,不會(huì)造成國(guó)車(chē)輛行駛跑偏
A.主銷(xiāo)后傾角左右差過(guò)大,會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛跑偏
B.輪胎磨內(nèi)側(cè)是因?yàn)檐?chē)輪外傾角過(guò)大
C.車(chē)輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大不有影響
D.汽車(chē)測(cè)量四輪定位前,應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓
A.駕駛裝備SRS系統(tǒng)的車(chē)輛上高速公路時(shí)一定要系上安全帶
B.裝備SRS系統(tǒng)的車(chē)輛如不系安全帶,在發(fā)生撞擊時(shí)氣將不爆出,以免了現(xiàn)誤傷
C.有些車(chē)型的SRS系統(tǒng)裝備有專(zhuān)用的備用電源
D.SRS系統(tǒng)的故障代碼的消除方法與汽車(chē)上其它電控系統(tǒng)工程有明顯不同
A.裝備ABS的車(chē)輛(ABS工作正常),只要車(chē)輪制動(dòng)器工作,ABS就將起作用
B.ABS系統(tǒng)中只有一個(gè)輪速傳感器有故障,不影響整個(gè)ABS系統(tǒng)的工作
C.ABS輪速成傳感器在安裝時(shí),應(yīng)與傳感受器轉(zhuǎn)子有一定的間隙
D.有時(shí)制動(dòng)過(guò)程非常迅速,以至于ABS系統(tǒng)的工作使駕駛員無(wú)法察覺(jué)
最新試題
汽車(chē)在翻漿路面行駛時(shí),正確的操作是()。
氣缸壓力表主要用來(lái)測(cè)量氣缸磨損程度。()
所謂汽車(chē)故障,是指汽車(chē)完全喪失工作能力的現(xiàn)象,包括汽車(chē)不能行駛、功能異常、性能不良等。()
低壓的作用是感測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的()是否正常。
輪胎氣壓過(guò)高會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高。()
噴油提前角減小可使廢氣中的NOX的排量增加。()
汽車(chē)的附著力取決于輪胎與路面的附著系數(shù)的大小。()
()是確定車(chē)輛技術(shù)狀況的檢查,目的是判斷被檢測(cè)車(chē)輛檢測(cè)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率決定了汽車(chē)的()。
溫度概念的建立及其測(cè)量是以熱力學(xué)第零定律為基礎(chǔ)的。