（）貫穿物流體系的始終。

在我國《海商法》關(guān)于承運人免責(zé)的規(guī)定中，屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有（）。

以CIF 價格成交的出口貨物，應(yīng)由（）承擔(dān)貨物的運輸。

海上貨物運輸中，作為承運人應(yīng)辦理的基本業(yè)務(wù)包括（）。

在完成碼頭作業(yè)時，必須與（）密切配合，使所有編制的裝卸計劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。

貨物裝船后，承運人應(yīng)該及時使船舶開航，按原定航線將貨物運至卸貨港，在運送過程中，承運人必須做到（）以及保管和照料貨物。

國際上最普遍采用的而且和定期船運輸一樣，具有承攬貨物運輸性質(zhì)的的租船形式是（）。

索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)（），或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。

內(nèi)陸接運的發(fā)運期在正常情況下為（）天。

物流合理化的基本方法有（）。