A.2
B.2.5
C.2.75
D.8.33
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A.多式聯(lián)運經(jīng)營人就要證明,他已謹慎處理使船舶或航次開始時適航,才能不承擔賠償責(zé)任
B.托運人就要證明,多式聯(lián)運經(jīng)營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航,才能享有賠償權(quán)
C.收貨人就要證明,多式聯(lián)運經(jīng)營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航,才能享有索賠權(quán)
D.托運人和收貨人應(yīng)要證明,多式聯(lián)運經(jīng)營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航,才能享有索賠權(quán)
A.承運人的船長、船員、引航員或受雇人在駕駛和管理船舶中的行為、疏忽或過失
B.非由于承運人的實際過失或私謀所造成的火災(zāi)
C.船長及承運人的其他受雇珍員的故意行為
D.A+B
A.托運人對多式聯(lián)運經(jīng)營人的要求
B.以通常多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)交付貨物的時間限度
C.對一個勤勉的多式聯(lián)運經(jīng)營人所能合理交付貨物的時間
D.以收貨人所要求的時間為限
A.不應(yīng)當對貨物延遲交付所造成的損失承擔賠償責(zé)任
B.也應(yīng)當對貨物延遲交付所造成的損失承擔賠償責(zé)任
C.應(yīng)在適應(yīng)的幅度內(nèi)對延遲交付貨物所造成的損失承擔賠償責(zé)任
D.僅以延遲交付貨物應(yīng)付運費2倍為限,承擔賠償責(zé)任
A.托運人能夠證明多式聯(lián)運經(jīng)營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
B.多式聯(lián)運經(jīng)營人證明,其本人或其受雇珍、代理人對規(guī)則規(guī)定的其他人對造成此種滅失或損壞或延遲交付沒有過失或疏忽
C.收貨人能夠證明多式聯(lián)運經(jīng)營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
D.收貨人和托人能夠證明多式聯(lián)運經(jīng)營人及其受雇人、代理人對造成此種滅失或損失或延遲交付有過失或疏忽
最新試題
在航次租船合同中,關(guān)于裝卸時間的規(guī)定,()對出租人更有利。
航次租船合同中,裝卸費用條款采用“BerthTerms”,其含義為()
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對船舶出租人有利
以下()是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內(nèi)容。
在航次租船合同中,承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有()。①規(guī)定具體的“日”;②按港口習(xí)慣盡快裝卸;③按船舶能接或交的速度裝卸。
在FAS價格條件下,()負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
關(guān)于承運人的責(zé)任期間,下列說法正確的是()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時,對于相同的損失貨主得到的賠償()。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
在航次租船合同中,裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是()