A.可采用補(bǔ)償收縮混凝土
B.可采用組合鋼模板和鋼模板臺(tái)車(chē)兩種體系
C.采用泵送入模澆筑
D.混凝土應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱，水平澆筑，可設(shè)置水平和傾斜接縫
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A.泥土加壓式盾構(gòu)
B.手掘式盾構(gòu)
C.半機(jī)械挖掘時(shí)盾構(gòu)
D.機(jī)械挖掘時(shí)盾構(gòu)
A.導(dǎo)墻墻工
B.槽底清淤
C.吊放鋼筋籠
D.拔出型鋼
A.拉錨式支護(hù)
B.鋼板樁支護(hù)
C.重力式水泥土墻
D.地下連續(xù)墻
A.扣件式鋼管支架
B.門(mén)式鋼管支架
C.鋼抱箍桁架
D.碗扣式鋼管支架
A.正循環(huán)回旋鉆機(jī)
B.旋挖鉆機(jī)
C.長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)
D.沖孔鉆機(jī)
最新試題
必須保證室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的試驗(yàn)材料與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層填料是同種材料，測(cè)得的壓實(shí)度才有意義。
路面表面的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)都是評(píng)價(jià)路表抗滑性能的專業(yè)技術(shù)指標(biāo)，兩者可以互相替代。
地基承載力為根據(jù)荷載試驗(yàn)測(cè)試的即將失穩(wěn)的數(shù)值計(jì)算所得。
平整度是評(píng)價(jià)路面技術(shù)狀況的關(guān)鍵參數(shù)，它與行車(chē)舒適性和車(chē)輛油耗息息相關(guān)。
圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)中落錘的落距小于規(guī)定值，在動(dòng)貫入阻力計(jì)算時(shí)，結(jié)果會(huì)偏大。
水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造，在水平彎道路段、橋面、隧道路面，宜采用縱向刻（拉）槽。
土樣原材料的強(qiáng)度用CBR表示，其現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)測(cè)與室內(nèi)試驗(yàn)方法原理相同。
靜力觸探試驗(yàn)中計(jì)算錐尖阻力和側(cè)壁摩阻力時(shí)，率定系數(shù)一樣。
圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)計(jì)算單孔分層貫入指標(biāo)平均值時(shí)，直接將每貫入30cm的錘擊數(shù)進(jìn)行平均計(jì)算得出。
壓實(shí)度和彎沉都用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定。