A.柴油發(fā)電機的氣缸蓋
B.主柴油機的傳動機構(gòu)
C.低速機的增壓器
D.柴油發(fā)電機的曲軸及主軸承
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A.活塞
B.連桿大端軸承
C.主軸承
D.氣缸蓋
A.使船舶失去操縱性的事件
B.使船舶達不到正常航速的事件
C.使船舶不能維持最低航速的事件
D.使主機不能維持正常轉(zhuǎn)速的事件
A.工作環(huán)境不符合設(shè)計規(guī)定
B.使用管理不當(dāng)
C.設(shè)計、制造上的缺陷或磨合不當(dāng)
D.維護制度不當(dāng)
A.部件并聯(lián)高于系統(tǒng)并聯(lián)
B.系統(tǒng)并聯(lián)高于部件并聯(lián)
C.部件串聯(lián)高于系統(tǒng)串聯(lián)
D.部件串聯(lián)小于系統(tǒng)串聯(lián)
A.主機可以在陸地上得到充分的磨合
B.大部分的故障排除和修理要在陸地上進行
C.嚴(yán)酷的氣象條件會導(dǎo)致緊急情況
D.自動化程度高,對知識面要求單一并且精通
最新試題
當(dāng)船舶在機動航行時,其故障率應(yīng)按()來確定。
根據(jù)勞氏船級社對柴油機部件發(fā)生故障的統(tǒng)計,低速機發(fā)生故障最多的部件是(),中速機發(fā)生故障最多的部件是(),在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。
輪機長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)()。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多,在機械方面應(yīng)考慮()。
動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開展可靠性活動的()。Ⅰ.特殊手段;Ⅱ.人機工程的組成部分;Ⅲ.基礎(chǔ)工作和主要內(nèi)容。
對于動力裝置成本昂貴、構(gòu)造復(fù)雜、耐用的設(shè)備或零部件的平均壽命用()表示,它的含義是指()。
在對動力裝置可靠性研究中,數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多,但()。
為提高動力裝置可靠性,輪機長應(yīng)充分利用來自()可靠性情報。Ⅰ.設(shè)計部門;Ⅱ.造機、造船廠及修船廠;Ⅲ.港口管理。
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng),配有三臺低溫淡水泵,當(dāng)船舶航行只需兩臺泵工作,從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關(guān)系是()。
關(guān)于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是()。Ⅰ.可靠性情報應(yīng)是雙向傳遞和橫向交換;Ⅱ.根據(jù)可靠性情報可以制定正確的維護方針;Ⅲ.服務(wù)商是可靠性情報的信息源;Ⅳ.船舶可以為服務(wù)商提供可靠性改進的依據(jù)。