A.動(dòng)力裝置利用的效率
B.動(dòng)力裝置的總效率
C.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
D.船舶能量利用效率
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船舶能量利用效率
，式中PP為（）。
A.柴油機(jī)指示功率
B.柴油機(jī)有效功率
C.推進(jìn)軸總指示功率
D.螺旋槳吸收的功率
A.有效熱量利用的比例，達(dá)到節(jié)能目的
B.柴油機(jī)排氣余熱利用途徑
C.柴油機(jī)冷卻水余熱利用途徑
D.軸帶發(fā)電機(jī)可利用的能量
A.廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐
B.汽輪發(fā)電機(jī)全部代替柴油發(fā)電機(jī)及廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐
C.軸帶發(fā)電機(jī)全部代替柴油發(fā)電機(jī)
D.汽輪發(fā)電機(jī)全部或部分代替柴油發(fā)電機(jī)
下列屬于柴油機(jī)動(dòng)力裝置排氣余熱利用方案的是（）。
Ⅰ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐；
Ⅱ．廢氣渦輪發(fā)電機(jī)全部代替柴油發(fā)電機(jī)，且廢氣鍋爐部分代替輔助鍋爐；
Ⅲ．廢氣渦輪發(fā)電機(jī)全部代替柴油發(fā)電機(jī)，且廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐；
Ⅳ．冷卻水的部分熱量用于海水淡化；
Ⅴ．冷卻水的部分熱量用于加熱空調(diào)系統(tǒng)中的空氣。
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
動(dòng)力裝置排氣余熱如果不夠用，目前船上其他可以利用的余熱還有（）。
Ⅰ．氣缸冷卻水的熱量；
Ⅱ．增壓空氣的熱量；
Ⅲ．軸帶發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
選擇有關(guān)廢氣鍋爐窄點(diǎn)含義的正確敘述（）。Ⅰ．窄點(diǎn)是用來表示廢氣鍋爐利用率的一個(gè)參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力為0.7MPa或以上的鍋爐，窄點(diǎn)在15℃以下。
通常規(guī)定，廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于（）。
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）。Ⅰ．二沖程橫流掃氣柴油機(jī)引起的著火幾率大于直流掃氣；Ⅱ．火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐；Ⅲ．廢氣鍋爐進(jìn)、排氣溫度差是導(dǎo)致著火的原因之一；Ⅳ．廢氣鍋爐的高效及超擴(kuò)展設(shè)計(jì)和劣質(zhì)油的應(yīng)用導(dǎo)致著火。
水管廢氣鍋爐排氣流速高達(dá)（）m/s時(shí)，煙灰很少沉積，也無需安裝吹灰器。
僅用于供熱的廢氣鍋爐蒸汽壓力（），產(chǎn)生的蒸汽為（）。
目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為（），排出溫度為（）標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。
廢氣鍋爐的窄點(diǎn)是用來表示廢氣鍋爐（）。Ⅰ．利用率的一個(gè)參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力的參數(shù)；Ⅲ．蒸汽溫度的參數(shù)。
廢氣鍋爐排氣流速高于（）時(shí)，很少發(fā)生著火故障。
MAN B&W公司推出的單壓蒸汽標(biāo)準(zhǔn)廢氣鍋爐系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點(diǎn)是廢氣鍋爐和燃油鍋爐之間共用一個(gè)汽鼓，顯示的優(yōu)點(diǎn)是（）。
統(tǒng)計(jì)資料證明，設(shè)計(jì)廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。