A.船舶能量利用效率
B.推進裝置的推進效率
C.柴油機動力裝置效率
D.船舶動力裝置的總效率
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A.航行條件、船舶吃水、船體狀態(tài)、螺旋槳-舵綜合體
B.動力裝置消耗燃料熱量的總和及螺旋槳-舵綜合體
C.廢熱利用率和螺旋槳吸收的能量
D.有效熱量利用率和余熱利用率
A.船舶能量利用效率
B.柴油機動力裝置效率
C.推進裝置推進效率
D.船舶動力裝置的總效率
動力裝置處于正常技術狀態(tài)下,因為()會導致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ.船舶吃水;
Ⅱ.螺旋槳-舵綜合體;
Ⅲ.航行條件;
Ⅳ.船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機動力裝置效率
B.推進裝置推進效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動力裝置的總效率
評價不同形式船舶柴油機動力裝置的余熱利用效率,首先應明確熱量有效利用范圍,有效利用的應包括()。
Ⅰ.螺旋槳功率等值的熱量;
Ⅱ.動力裝置損失的熱量;
Ⅲ.動力裝置本身所需熱量;
Ⅳ.全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng),對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由()組成。Ⅰ.預熱器;Ⅱ.發(fā)生器;Ⅲ.蒸發(fā)器;Ⅳ.過熱器。
在溫度超過()時,氫著火可以發(fā)生,使鍋爐自身燃燒。
廢氣鍋爐排氣流速高于()時,很少發(fā)生著火故障。
目前,廢氣鍋爐是按進氣溫度為(),排出溫度為()標定工況設計的。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設計成很多形式,目前有()。Ⅰ.單供氣壓力或雙供氣壓力;Ⅱ.帶給水預熱器或不帶給水預熱器;Ⅲ.單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐;Ⅳ.熱油爐或以水為介質的鍋爐。
水管廢氣鍋爐排氣流速高達()m/s時,煙灰很少沉積,也無需安裝吹灰器。
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是()。Ⅰ.二沖程橫流掃氣柴油機引起的著火幾率大于直流掃氣;Ⅱ.火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐;Ⅲ.廢氣鍋爐進、排氣溫度差是導致著火的原因之一;Ⅳ.廢氣鍋爐的高效及超擴展設計和劣質油的應用導致著火。
在下列船舶余熱利用方案中符合圖4-2精神的是()。Ⅰ.廢氣鍋爐產生的蒸汽用于供熱系統(tǒng);Ⅱ.廢氣鍋爐產生的蒸汽用于驅動汽輪發(fā)電機;Ⅲ.利用主機冷卻水低位熱能的吸收式制冷系統(tǒng);Ⅳ.主機排氣驅動徑流廢氣透平發(fā)電機。
選擇有關廢氣鍋爐窄點含義的正確敘述()。Ⅰ.窄點是用來表示廢氣鍋爐利用率的一個參數(shù);Ⅱ.蒸汽壓力為0.7MPa或以上的鍋爐,窄點在15℃以下。
目前各種類型船舶都可以實現(xiàn)或選用的余熱利用方案是()。Ⅰ.廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐;Ⅱ.廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐,還可以用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機;Ⅲ.廢氣鍋爐產生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機。