A.藍(lán)煙
B.黑煙
C.白煙
D.黑煙+藍(lán)煙+白煙
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A.CO
B.CO2
C.HC
D.CO+CO2+HC
A.氮氧化物/光電比色計(jì)/白煙
B.煙粒含量/光電比色計(jì)/黑煙
C.CO2/透光度/白煙
D.CO2/光電比色計(jì)/藍(lán)煙
A.在固定相及流動(dòng)相中具有不同的吸附分配系數(shù)/流動(dòng)相的物質(zhì)
B.在傳感器反映不同/流動(dòng)相的物質(zhì)
C.在光電比色計(jì)顯示不同/固定相的物質(zhì)
D.對(duì)紅外線均有吸收作用/固定相的物質(zhì)
A.無(wú)燃燒裝置的物理分析器
B.無(wú)燃燒裝置的化學(xué)煙氣分析器
C.測(cè)量柴油機(jī)排氣中煙粒含量的儀器
D.分析物質(zhì)成分的儀器
A.排煙溫度信號(hào)
B.滑油壓力信號(hào)
C.故障停車信號(hào)
D.燃油流量信號(hào)
最新試題
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。