A、節(jié)氣門IDL關(guān)閉
B、速度高于3KM
C、空調(diào)開關(guān)A/CON
D、水溫86°C
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A、標(biāo)準(zhǔn)值
B、當(dāng)前值
C、不定值
D、任意值
A、零件經(jīng)濟(jì)性
B、動力性
C、燃油經(jīng)濟(jì)性
D、排氣凈化
A、空氣系統(tǒng)
B、燃油供給系統(tǒng)
C、控制系統(tǒng)
D、EGK控制系統(tǒng)
A.曲軸箱強(qiáng)制通用系統(tǒng)
B.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
C.燃油蒸氣回收系統(tǒng)
D.三元催化器
A.曲軸箱強(qiáng)制通用系統(tǒng)
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C.燃油蒸氣回收系統(tǒng)
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最新試題
占空比是指脈沖信號的（）之比。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來達(dá)到很高的控制精度。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小。
當(dāng)電源電壓升高時，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號？（）
噴油器的噴射控制信號來自（）。