A.托運(yùn)人協(xié)會的日益發(fā)展壯大限制了公會政策的實(shí)施范圍
B.許多國家制定對公會不利的法律政策
C.獨(dú)立船公司已占有相當(dāng)大的市場份額，成為公會的強(qiáng)大競爭對手
D.聯(lián)合國制定了《班輪公會行動守則》規(guī)定不得派戰(zhàn)斗船等
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A.延期回扣制
B.合同費(fèi)率制
C.聯(lián)運(yùn)協(xié)定
D.派出“戰(zhàn)斗船”
A.協(xié)定費(fèi)率
B.統(tǒng)一安排營運(yùn)
C.統(tǒng)籌分配收入
D.聯(lián)合服務(wù)
A.國際航運(yùn)公會（ICS）
B.國際海事委員會（CMI）
C.國際海事組織（IMO）
D.波羅的海國際海事協(xié)會（BIMCO）
A.航運(yùn)經(jīng)營對國際海運(yùn)市場的依存性
B.主要貨運(yùn)單證的國際通用性
C.所有貨運(yùn)單證的國際通用性
D.適用法規(guī)的國際統(tǒng)—性
A.海上保險制度
B.海上救助制度
C.承運(yùn)人責(zé)任限制制度
D.船舶所有人責(zé)任限制制度
最新試題
某輪排水量15000t，使用船吊吊卸艙內(nèi)500t 重貨。吊卸中重貨重心距船吊懸掛點(diǎn)高度為12.0m，重貨重心距初始貨位的垂向高度為6.5m，則此狀態(tài)下船舶GM 的改變值為（）。
當(dāng)船舶某航段穩(wěn)性指標(biāo)均滿足我國《法定規(guī)則》對穩(wěn)性的基本要求后，則判斷：該輪在該航段（）。
從船舶積載角度出發(fā)，對集裝箱船強(qiáng)度應(yīng)考慮（）。
若將少量載荷裝于（）位置時，船舶縱傾角將基本上保持不變。
在普通雜貨船上非整船裝載散裝礦石時應(yīng)：（）。I．應(yīng)鋪蓋污水井II．不能與怕潮濕貨同艙III．不能與其他包裝貨物同室裝載IV．適宜于各個艙室裝載V．不能使用小塊易破碎的襯墊物
若設(shè)船舶的形狀穩(wěn)性力臂為3.32m，經(jīng)修正的重心距基線高度為8.37m，則當(dāng)船舶橫傾20°時，其復(fù)原力臂為（）m。
船舶產(chǎn)生復(fù)原力矩的原因是，船舶發(fā)生橫傾后其（）。
船舶某裝載狀態(tài)下厘米縱傾力矩2345KN·m/cm，重力對舯力矩和正浮時浮力對舯力矩的差值為-13854tm，則船舶的吃水差為（）m。
當(dāng)船舶的首吃水小于尾吃水時，可判斷船舶的（）。
以下貨物可以同室配裝（）。