A.園形17針座
B.半園形38針座
C.長方形雙排16針座
D.半園形16針座
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A.第三缸點火電壓特別高
B.第三缸火花塞積炭嚴(yán)重
C.該缸活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重
D.該缸火花塞間隙過大
A.提高經(jīng)濟(jì)性
B.減少NOx的排放
C.少CO、CO2的排放
D.減少HC的排放
從發(fā)動機(jī)點火波形上可分析點火系元件的故障（如圖），若在M區(qū)出現(xiàn)不正常波形，則表示（）出現(xiàn)故障。
A.斷電器觸點
B.點火線圈
C.電容器
D.火花塞
A.曖機(jī)
B.怠速
C.中負(fù)荷
D.大負(fù)荷
A.經(jīng)濟(jì)空燃比
B.功率空燃比
C.理想空燃比
D.較稀空燃比
最新試題
在汽車發(fā)動機(jī)排氣凈化裝置中，三元催化反應(yīng)器可降低（）排放量。
發(fā)動機(jī)溫度過高的原因可能是（）。
汽油發(fā)動機(jī)火花塞兩極間的穿透電壓與（）有關(guān)。
對于四行六缸發(fā)動機(jī)而言，有關(guān)其發(fā)火的說法正確的是（）。
發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際循環(huán)，作了一些合理的假設(shè)，簡化而成，以下幾項正確的假設(shè)是（）。
內(nèi)燃機(jī)的（）隨轉(zhuǎn)速變化關(guān)系稱為速度特性。
汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的各缸噴油時刻可分為（）。
下面關(guān)于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的幾個主要缺點的說法，正確的是（）。
對于化油器式汽油發(fā)動機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速不變，節(jié)氣門開度增加時，則（）。
在有些汽油發(fā)動機(jī)活塞的裙部開有"T"或"∏"形槽，其作用是（）。