A.1.5～3s
B.0.6～1s
C.0.2～0.6s
D.0.02～0.06s
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A.1～3倍額定電流，延時1～2s
B.3～5倍電流，延時1～2s
C.1～3倍額定電流，延時0.2～0.6s
D.2～2.5倍電流，延時0.2～0.6s
A.立即自動拉閘，停止系統(tǒng)工作
B.準確而迅速地把故障部分從系統(tǒng)中斷開
C.立即自動停止原動機的工作
D.延時停止系統(tǒng)工作
A.過載保護，瞬時動作
B.過載保護，延時一定時間動作
C.分級卸載，瞬時動作
D.分級卸載，延時一定時間動作
A.2～3倍
B.3～5倍
C.4～6倍
D.5～10倍
A.立即切斷電路
B.只需要報警不需要切斷電路
C.應立即開另一臺發(fā)電機
D.先分級卸載，如再過載，再切斷電路
最新試題
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點是（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
主開關受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④自由脫扣機構鉤不??；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構老化，鉤不??；④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在機艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機的換向與制動；②主機從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動點火；⑥滑油濾器的自動清洗。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。