主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有:()。
①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小;
②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸;
③脫扣機(jī)構(gòu)老化,鉤不??;
④過電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動作值太小);
⑤輕載或無延時作用;
⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
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主開關(guān)受船體振動,易自動跳閘的故障原因有:()。
①失壓脫扣器不能正常吸合;
②失壓線圈電阻值太大,導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大,鐵芯吸合不牢;
③過電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動作值太?。?;
④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不??;
⑤過流脫扣器失調(diào),動作電流值太低,在正常負(fù)載電流時已接近動作值;
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
運行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是:()。
①應(yīng)答警報、消聲,警報或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障;
②起動備用機(jī)組,待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電;
③檢修故障機(jī)組;
④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷;
A.④②③①
B.②③①④
C.①②④③
D.①③②④
A.運行機(jī)組因發(fā)電機(jī)短路或失壓保護(hù)跳閘電網(wǎng)失電
B.運行機(jī)組主開關(guān)誤動作跳閘或因船舶電網(wǎng)選擇性保護(hù)不良而跳閘電網(wǎng)失電
C.燃油供給故障(如調(diào)速器失靈、斷燃油等)導(dǎo)至主開關(guān)跳閘電網(wǎng)失電
D.運行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電
A.emax↑,ε↓
B.emax↑,ε↑
C.emax↓,ε↑
D.emax↓,ε↓
A.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
B.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
C.調(diào)節(jié)器控制太弱
D.調(diào)節(jié)器控制作用太強(qiáng)
最新試題
運行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是:()。①應(yīng)答警報、消聲,警報或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障;②起動備用機(jī)組,待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電;③檢修故障機(jī)組;④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷;
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ=0的過渡過程是()。
在定值控制系統(tǒng)中,其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為()。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬()。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中,若動態(tài)過程波動較大,則是()。
反饋控制系統(tǒng)包括()。①遙測系統(tǒng);②定值控制系統(tǒng);③程序控制系統(tǒng);④邏輯控制系統(tǒng);⑤隨動控制系統(tǒng);⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中,若超調(diào)量等于0,則動態(tài)過程是()。
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1,則該系統(tǒng)的特點是()。
反饋控制系統(tǒng)從擾動發(fā)生到系統(tǒng)達(dá)到新穩(wěn)態(tài)這段時間稱為()。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定:并聯(lián)運行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求:(),用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時閉合斷路器,當(dāng)電壓降低至額定電壓的35%作失壓處理。