兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組1號(hào)和2號(hào)并聯(lián)運(yùn)行，其中1號(hào)發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)柴油機(jī)燃油中斷，將出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是（）。
①1號(hào)機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；
②2號(hào)機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；
③1號(hào)機(jī)組會(huì)出現(xiàn)逆功率；
④2號(hào)機(jī)組會(huì)出現(xiàn)逆功率；
⑤1號(hào)機(jī)組將會(huì)過(guò)載；
⑥2號(hào)機(jī)組將會(huì)過(guò)載。
A.①③⑤
B.②④⑥
C.②③⑥
D.①④⑤
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A.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)數(shù)量來(lái)決定
B.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際可用的發(fā)電機(jī)數(shù)量來(lái)決定
C.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按電站運(yùn)行實(shí)際功率（或電流）來(lái)決定
D.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際運(yùn)行的發(fā)電機(jī)數(shù)量來(lái)決定
A.船舶發(fā)電設(shè)備起動(dòng)迅速
B.船舶電站的用電設(shè)備少
C.船舶電站的外界干擾小
D.船舶電氣設(shè)備工作條件比陸地惡劣
A.±1%
B.±2.5%
C.±5%
D.±10%
A.電壓不變，頻率不變
B.電壓變化盡量小，頻率變化盡量小
C.電壓可改變，頻率不能變
D.電壓不能變，頻率可改變
A.108.9V
B.107.25V
C.104.5V
D.99V
最新試題
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動(dòng)后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說(shuō)明（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量等于0，則動(dòng)態(tài)過(guò)程是（）。
在反饋控制系統(tǒng)中，給定值為r，被控量為y，對(duì)無(wú)差控制系統(tǒng)，其超調(diào)量σp為（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會(huì)發(fā)生變化的是（）。
在控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過(guò)程結(jié)束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱(chēng)為（）。
反饋控制系統(tǒng)從擾動(dòng)發(fā)生到系統(tǒng)達(dá)到新穩(wěn)態(tài)這段時(shí)間稱(chēng)為（）。
在定值控制系統(tǒng)中，在滿(mǎn)足穩(wěn)定性要求的情況下，被控量的振蕩周期短，說(shuō)明（）。
若控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程φ=1，則該系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說(shuō)明控制系統(tǒng)的（）。
主開(kāi)關(guān)合閘使用過(guò)程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過(guò)??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不?。虎苓^(guò)電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太?。虎葺p載或無(wú)延時(shí)作用；⑥失壓線(xiàn)圈串聯(lián)電阻過(guò)大。