A.國家鐵路客運(yùn)
B.公路客運(yùn)
C.水路客運(yùn)
D.國家指令計(jì)劃內(nèi)的鐵路貨物運(yùn)輸
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A.邊際成本定價(jià)理論
B.平均成本定價(jià)理論
C.效用定價(jià)理論
D.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)理論
A.完全壟斷市場(chǎng)
B.半壟斷市場(chǎng)
C.半競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
D.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
A.按社會(huì)平均工資盈利率確定盈利和價(jià)格
B.按社會(huì)平均成本盈利率確定盈利和價(jià)格
C.按社會(huì)平均資本金盈利率確定盈利和價(jià)格
D.按綜合盈利率確定盈利和價(jià)格
A.機(jī)車日車公里
B.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間
C.列車總重
D.機(jī)車日產(chǎn)量
A.機(jī)車
B.車輛
C.站臺(tái)
D.軌道
最新試題
運(yùn)輸總成本
公共產(chǎn)品的特性是非排他性和()
貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性往往與()有關(guān)。
用運(yùn)輸支出總額除以換算周轉(zhuǎn)量得出的是()
固定資產(chǎn)的有形損耗決定資產(chǎn)設(shè)備的()。
以下屬于貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生來源的是()
運(yùn)輸需求價(jià)格缺乏彈性時(shí),其絕對(duì)值是()。
運(yùn)輸需求量變動(dòng)的比率等于價(jià)格變動(dòng)的比率時(shí),運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的絕對(duì)值是()。
在生產(chǎn)過程中,單位價(jià)值在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以上,能夠在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)發(fā)揮作用而不改變其實(shí)物形態(tài),價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去的勞動(dòng)資料稱為()。
運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在以下哪些方面的()