A.運(yùn)行中完成換向時(shí)刻
B.停車后起動(dòng)，主起動(dòng)閥開啟時(shí)刻
C.車令手柄在停車位置時(shí)
D.一次起動(dòng)失敗后，再起動(dòng)時(shí)
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電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)，停油裝置在（）情況下將調(diào)油桿頂在停油位置。
①車鐘在停車位置；
②正車或倒車電磁閥有一失電；
③換向伺服器無輸出油壓；
④轉(zhuǎn)向連鎖裝置無輸出油壓；
⑤停油裝置右氣室有控制氣壓；
⑥應(yīng)急停車信號(hào)未復(fù)位。
A.①②④⑤
B.①③④⑥
C.①③④⑤
D.①②⑤⑥
在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉的情況是（）。
①時(shí)間起動(dòng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到；
②強(qiáng)制制動(dòng)到轉(zhuǎn)速為零；
③在起動(dòng)過程中，起動(dòng)空氣壓力太低；
④一次起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速；
⑤主機(jī)在起動(dòng)過程中；
⑥一次起動(dòng)時(shí)間過長。
A.①②④⑤
B.②③④⑤
C.①③④⑥
D.③④⑤⑥
在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的起動(dòng)回路中，能封鎖起動(dòng)回路終止起動(dòng)的信號(hào)有（）。
①時(shí)間起動(dòng)失?。?br /> ②起動(dòng)空氣壓力太低；
③第三次起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速；
④起動(dòng)成功，主機(jī)在供油下運(yùn)行；
⑤第三次起動(dòng)失??；
⑥一次起動(dòng)時(shí)間過長。
A.①③④⑤
B.②④⑤⑥
C.③④⑤⑥
D.①②③④
A.低于發(fā)火轉(zhuǎn)數(shù)
B.高于發(fā)火轉(zhuǎn)數(shù)
C.高于制動(dòng)轉(zhuǎn)速
D.低于換向轉(zhuǎn)速
A.C與a通，通高壓油
B.C與a通，通低壓油槽
C.C與b通，通高壓油
D.C與b通，通低壓油槽
最新試題
在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)多路閥處于I位時(shí)，則是（）。
在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)多路閥處于Ⅲ位時(shí)，則是（）。
主機(jī)遙控系統(tǒng)的功能中，應(yīng)包括（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，與常規(guī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)相似，輸入通道它有（）輸入。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，（）是ME系列柴油機(jī)智能控制器的核心。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，其組成包括（）。①主機(jī)信息控制單元②氣缸控制單元③主機(jī)控制單元④執(zhí)行器的傳感器⑤輔助控制單元
在主機(jī)遙控系統(tǒng)使用的氣動(dòng)閥件中，聯(lián)動(dòng)閥的兩個(gè)輸入信號(hào)與輸出信號(hào)之間的邏輯關(guān)系為（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，如下圖所示，有一氣缸自動(dòng)潤滑器（AL），它也是由CCU控制的，也是一個(gè)啟、閉閥，它的通斷饋給率是由噴射的頻率來控制，即燃油噴射頻率高，說明（）。
比例閥是按（）原理工作的，靠（）使其輸出穩(wěn)定。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，（）是對(duì)燃油泵、潤滑泵和輔助鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行起、停控制，使其共軌管路中保持所要求的壓力。