A.燃油凸輪監(jiān)控
B.電子VIT控制
C.氣缸追加潤(rùn)滑
D.可變氣缸切換
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A.掃氣箱壓力傳感器；0.65
B.空氣瓶壓力傳感器；0.65
C.掃氣箱壓力傳感器；0.75
D.空氣瓶壓力傳感器；0.75
A.伺服馬達(dá)
B.停油伺服器
C.停車電磁閥
D.制動(dòng)片
AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，在應(yīng)急倒車情況下，遙控系統(tǒng)將有（）動(dòng)作。
①駕駛臺(tái)和集控室ACP上顯示“Crash Astern”；
②發(fā)出主機(jī)停車命令；
③發(fā)出主機(jī)倒車命令；
④主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到制動(dòng)轉(zhuǎn)速；
⑤對(duì)主機(jī)進(jìn)行換向，換向結(jié)束后打開起動(dòng)空氣進(jìn)行能耗制動(dòng)、再強(qiáng)制制動(dòng)；
⑥對(duì)主機(jī)進(jìn)行換向，換向結(jié)束后打開起動(dòng)空氣進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)；
⑦重起動(dòng)和取消限制命令送至調(diào)速器，進(jìn)行重起動(dòng)，并取消各種限制；
⑧倒車轉(zhuǎn)速達(dá)到油氣切換轉(zhuǎn)速時(shí)切斷起動(dòng)空氣，調(diào)速器供油
A.①②③④⑥⑦
B.①②④⑤⑥⑧
C.②③④⑥⑦⑧
D.①②④⑥⑦⑧
AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的起動(dòng)失敗報(bào)警中，（）等三種情況均被視為起動(dòng)失敗，并在駕駛臺(tái)和集控室的ACP上發(fā)出起動(dòng)失敗報(bào)警。將操作手柄扳回到停車位置可對(duì)起動(dòng)失敗報(bào)警進(jìn)行復(fù)位。
①慢轉(zhuǎn)起動(dòng)
②起動(dòng)空氣壓力低
③一次起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)
④自動(dòng)停車
⑤三次起動(dòng)失敗
A.②③④
B.②③⑤
C.①②③
D.①③⑤
A.“起動(dòng)油量設(shè)定值”
B.“發(fā)火轉(zhuǎn)速設(shè)定值”
C.“起動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定值”或者“起動(dòng)油量設(shè)定值”
D.“起動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定值”
最新試題
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，（）是ME系列柴油機(jī)智能控制器的核心。
雙座止回閥在邏輯回路中是屬于（）。
在速放閥中，實(shí)現(xiàn)其功能所采用的彈性元件是（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)，與Sulzer RT-flex機(jī)型不同，它是靠控制（）來實(shí)現(xiàn)，而Suler RT-flex機(jī)型是以（）來度量的。
比例閥具有如下特性（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，如下圖所示，有一氣缸自動(dòng)潤(rùn)滑器（AL），它也是由CCU控制的，也是一個(gè)啟、閉閥，它的通斷饋給率是由噴射的頻率來控制，即燃油噴射頻率高，說明（）。
在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，多路閥主要用作（）。
分級(jí)延時(shí)閥的特點(diǎn)是（）。
在主機(jī)遙控系統(tǒng)使用的氣動(dòng)閥件中，聯(lián)動(dòng)閥的兩個(gè)輸入信號(hào)與輸出信號(hào)之間的邏輯關(guān)系為（）。
在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動(dòng)車鐘手柄，使上滑閥上移時(shí)，其輸出氣壓信號(hào)和下滑閥移動(dòng)方向分別為（）。