通常,表示柴油機(jī)熱負(fù)荷大小的方法有()。
Ⅰ.熱流量
Ⅱ.熱應(yīng)力
Ⅲ.溫度場
Ⅳ.熱流密度
Ⅴ.排氣溫度
Ⅵ.單位活塞面積指示功率
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
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柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷有以下特點(diǎn)()。
Ⅰ.?dāng)?shù)值大小周期變化
Ⅱ.變化周期與轉(zhuǎn)速有關(guān)
Ⅲ.沖擊性
Ⅳ.緩慢性
Ⅴ.受力方向周期變化
Ⅵ.負(fù)荷大小與部件結(jié)構(gòu)有關(guān)
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來自()。
Ⅰ.氣體力
Ⅱ.往復(fù)慣性力
Ⅲ.離心慣性力
Ⅳ.安裝予緊力
Ⅴ.振動產(chǎn)生的附加力
Ⅵ.變形產(chǎn)生的附加力
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.壁厚增加
B.溫差增加
C.壁面熱阻減小
D.熱傳導(dǎo)系數(shù)減小
A.壓應(yīng)力
B.拉應(yīng)力
C.交變應(yīng)力
D.剪應(yīng)力
A.它是一種周期多變的機(jī)械力
B.它的大小與活塞組件質(zhì)量成正比
C.它的大小與曲軸轉(zhuǎn)速立方成正比
D.由往復(fù)慣性力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力是高頻性質(zhì)的
最新試題
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車,其安全保護(hù)裝置會執(zhí)行下述動作()。
調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會導(dǎo)致()。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說法正確的是()。
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是()。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的()。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是()。
根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是()。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時不需使凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)動,這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有:()。
液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)()。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時凸輪軸相對曲軸位置不變,靠改變滾輪在凸輪上的角度實(shí)現(xiàn)換向的設(shè)備是:()。