A.自由排氣損失
B.強(qiáng)制排氣損失
C.進(jìn)氣損失
D.掃氣損失
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A.混合加熱循環(huán)
B.等容冷卻循環(huán)
C.變壓加熱循環(huán)
D.等溫加熱循環(huán)
A.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)
B.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)
C.三元催化轉(zhuǎn)換器
D.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
A.1小時(shí)功率
B.12小時(shí)功率
C.持續(xù)功率
D.15分鐘功率
A.點(diǎn)工況
B.面工況
C.線工況
D.螺旋槳工況
A.曲軸位置傳感器
B.車速傳感器
C.氧傳感器
D.爆燃傳感器
最新試題
下列是根據(jù)電動(dòng)燃油泵不同結(jié)構(gòu)分類的方式有()
檢測(cè)曲軸的彎曲需要使用到的儀器有()
以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有()
曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置中單向流量控制閥的作用是()
檢查氣門彈簧時(shí),其長(zhǎng)度減小不大于原長(zhǎng)度的()
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí),甲說(shuō):減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低;乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損,使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是()
關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述,正確的是()
采用油膜蒸發(fā)方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用()
用來(lái)評(píng)價(jià)噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有()
以下會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋發(fā)生翹曲變形的原因有()