A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.上述三種循環(huán)相同
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A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.等溫加熱循環(huán)
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托循環(huán)
A．活塞
B．曲軸
C．缸蓋
D．缸套
A．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大
B．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小
C．增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大
D．A＋C
A．增加
B．減少
C．不變
D．隨機(jī)型而異
最新試題
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）