柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。

現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。

增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。

在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）

對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯(cuò)誤的。

現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。

改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。

為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。

為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。

柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）