A.榜樣型
B.專制型
C.激勵(lì)型
D.民主型
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A.一般情況下的決策
B.日常工作中的決策
C.非臨界狀態(tài)下的決策
D.常規(guī)計(jì)劃性的決策
A.經(jīng)船公司書(shū)面同意后
B.經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)審核同意后
C.經(jīng)港務(wù)管理機(jī)構(gòu)審核同意后
D.經(jīng)港方同意后
A.壓載水管理”是指用化學(xué)的、生物的處理方法，對(duì)壓載水中的有害水生物和病原體進(jìn)行管理
B.有害水生物或病原體”是指對(duì)人類健康有害的水生物或病原體
C.沉積物”是指從船舶壓載水中沉淀的物質(zhì)
D.壓載水容量”是指船上本航次攜帶的壓載水總量
A.船舶配員服務(wù)協(xié)議中涉及外派海員利益的所有條款
B.海員外派機(jī)構(gòu)對(duì)外派海員工作期間應(yīng)收取的管理費(fèi)
C.外派海員在境外發(fā)生緊急情況時(shí)海員外派機(jī)構(gòu)對(duì)其的安置責(zé)任
D.違約責(zé)任
A.海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)保證外派海員與本機(jī)構(gòu)，或境外船東，或我國(guó)的航運(yùn)公司，或其他相關(guān)行業(yè)單位簽訂有勞動(dòng)合同
B.外派海員與我國(guó)的航運(yùn)公司或者其他相關(guān)行業(yè)單位簽訂勞動(dòng)合同的，只要有此證明，海員外派機(jī)構(gòu)可以直接外派該海員
C.海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)為外派海員購(gòu)買境外人身意外傷害保險(xiǎn)
D.海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在充分了解并確保境外船東資信和運(yùn)營(yíng)情況良好的前提下，方可與境外船東簽訂船舶配員服務(wù)協(xié)議
最新試題
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對(duì)岸速度（航速）約等于（）。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開(kāi)始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見(jiàn)有（）。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷；Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
駛靠角的調(diào)整可通過(guò)下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)？（）①船舶淌航過(guò)程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。