A.同時涉及交強與商業(yè)險時,先算交強險,后算商業(yè)險
B.計算交強險時,如事故涉及多個受害人或多輛機動車時要進行交強險分攤
C.計算商業(yè)險時,首先應先計算“事故責任免賠率”與“免賠率之和”,其次扣除應由交強險賠付的部分
D.計算車損險部分損失賠款時要特別注意是否足額投保
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A.均不屬于保險責任
B.撞壞的電路設施屬于保險責任,因停電而造成經(jīng)濟損失屬于責任免除范圍
C.因停電而造成經(jīng)濟損失屬于保險責任,撞壞的電路設施屬于責任免除范圍
D.均屬于保險責任
A.不屬于保險責任
B.屬于車損險保險責任,賠付時執(zhí)行15%的免賠
C.屬于發(fā)動機特別損失保險責任,賠付時執(zhí)行15%的免賠
D.屬于發(fā)動機特別損失保險責任,賠付時執(zhí)行20%的免賠
A.如果保單未立案,則不能發(fā)起理算
B.如果該報案存在未完成定損,則不能發(fā)起理算
C.若同時存在交強險和商業(yè)險理算,可一次性發(fā)起兩條理算任務,但是理算員能一次處理
D.在理算員已接收未處理理算任務時,資料收集人員能撤消理算任務
A.調度可以直接將任務分配給查勘定損機構或人員
B.調度可以將任務分配給下一級調度機構或人員,由下一級調度機構或人員將任務分配給查勘定損機構或人員
C.調度任務不能以一個案件為單位調度給某個組或人
D.調度任務能以一個損失項目為單位調度給某個組或人
A.油底殼漏油和發(fā)動機損壞都是由于碰撞造成的,屬于保險責任范圍,公司應予以賠付
B.油底殼漏油后未采取措施繼續(xù)行駛,造成損失擴大,被保險人未履行保險合同的相應義務,油底殼和發(fā)動機的損失均不負責賠付
C.油底殼漏油后未采取措施繼續(xù)行駛,造成損失擴大,因此發(fā)動機損失不應予以賠付
D.以上回答均不正確
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一險多賠詐騙案是機動車保險理賠工作中最常見、最普遍的現(xiàn)象。常見的一險多賠詐騙案()類型。
不屬于維修費用的是()。
核保制度建立的核心工作包括()。
車上貨物損失確定時,正確的做法是()。
我國目前在汽車保險費率管理模式上為()。
批改作業(yè)所簽發(fā)的書面證明稱為()。
有關賠案周期的描述正確的是()。
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以事故接觸點為中心,拍攝事故接觸的各部位及其相關部位,以反映與事故相關的重要物體的特點、狀態(tài)和痕跡特點的攝影方式為()。
賠付結案時,應進行理賠單據(jù)的清分。賠款收據(jù)需要交()。