A.按照經(jīng)認(rèn)可的SMS運作
B.符合SOLAS公約的全部要求
C.滿足船舶安全管理證書的要求
D.滿足海事管理機構(gòu)的要求
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A.初次內(nèi)部審核是在船舶建立并運行SMS后的首次內(nèi)部審核
B.年度審核是按SMS內(nèi)審要求至少每年進行一次的審核
C.中間審核是按SMS內(nèi)審要求每5年至少進行一次的審核
D.當(dāng)SMS作出重大調(diào)整、船舶發(fā)生重大事故或存在重大隱患時,應(yīng)安排特殊審核
A.初次審核
B.年度審核
C.特殊審核
D.換證審核
A.年度審核
B.中間審核
C.定期審核
D.協(xié)議審核
A.SMS在船上的預(yù)運行通常僅在公司選定的最具代表性的一艘船上進行
B.如公司運營的船舶類型不止一種,則每種均應(yīng)選定一艘具有代表性的船舶預(yù)運行SMS
C.SMS試運行通常僅在公司選定的最具代表性的一艘或數(shù)艘船上進行
D.SMS正式運行將在公司所有船上進行
A.沒有申請中間審核
B.存在有與ISM規(guī)則嚴(yán)重不符合的證據(jù)
C.沒有申請年度審核
最新試題
海上拖航合同的責(zé)任期間是指()這一段時間,只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失,有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
在海上拖航條件下,當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有,或由不同的人所經(jīng)營時,拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系,而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系。
根據(jù)我國海商法,在海上拖航條件下,承拖方在(),應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理,使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
除非海上拖航合同中有相反約定,在海上拖航過程中,(),否則對另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)我國交通運輸部的文件規(guī)定,有關(guān)承運人在國內(nèi)海上旅客運輸中的賠償責(zé)任限制,以下表述有誤的是()。
根據(jù)雅典公約規(guī)定,對于旅客交給承運人保管的貴重物品,除非雙方另外約定較高的賠償限額,()。
除合同另有約定,根據(jù)我國海商法,當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因,致使被拖物不能拖至目的地時,承拖方()給被拖方或其代理人,并認(rèn)為承拖方已履行合同。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序,以下表述正確的是()。
在海上旅客運輸中,如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況,法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則,即()。
實踐中,除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外,拖航作業(yè)一般由()指揮。