A.初次審核
B.年度審核
C.特殊審核
D.換證審核
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A.年度審核
B.中間審核
C.定期審核
D.協(xié)議審核
A.SMS在船上的預(yù)運行通常僅在公司選定的最具代表性的一艘船上進行
B.如公司運營的船舶類型不止一種，則每種均應(yīng)選定一艘具有代表性的船舶預(yù)運行SMS
C.SMS試運行通常僅在公司選定的最具代表性的一艘或數(shù)艘船上進行
D.SMS正式運行將在公司所有船上進行
A.沒有申請中間審核
B.存在有與ISM規(guī)則嚴重不符合的證據(jù)
C.沒有申請年度審核
A.年度審核
B.中間審核
C.附加審核
D.定期審核
A.被遇險船船長認為最有能力給予援助的
B.被遇險船船東認為最先進的
C.被遇險船上所有船員確認為最適當(dāng)?shù)?br />
D.被遇險船船長認為費用最低的
最新試題
根據(jù)雅典公約，對旅客而言，承運人的責(zé)任期間為（）的整個期間。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責(zé)，需負舉證責(zé)任。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
海上拖航合同的責(zé)任期間是指（）這一段時間，只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失，有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)我國海商法，以下有關(guān)國際海上旅客運輸中承運人賠償責(zé)任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
在海上拖航條件下，當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。