A.船公司
B.附近的其他船舶
C.最近的保安聯(lián)絡點
D.船籍港海事管理機構
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A.船長在職責范圍內做出的維護船舶保安的決定，不受公司或任何其他人員的限制
B.為維護船舶保安，船長有權拒絕任何人員及其物品上船或者拒絕裝貨
C.不論處于何種保安等級，船長在任何時候對船舶的安全負有最終責任
D.如有理由相信執(zhí)行任何指令會危及船舶的安全，船長可以要求澄清或者修改指令
A.了解欲掛靠的港口設施履行ISPS規(guī)則的情況
B.與我國海事局公布的保安聯(lián)絡點聯(lián)系，以確定適合其的船舶保安等級
C.與欲掛靠的港口設施的保安員聯(lián)系，以了解該港口設施的保安等級
D.立即向欲掛靠的港口的海事管理機構公布的保安聯(lián)絡點報告
A.在每艘船上均應指定一名適合履行保安職責的人員作為船舶保安員
B.為船舶保安員、公司保安員、船長履行職責提供必要的條件
C.賦予船長在船舶保安作出決定方面具有最高的權力和責任
D.根據IMO確定的保安等級，采取相應的保安措施
A.高于其所處
B.低于其所處
C.相當于其所處
D.略高于其所處
A.申報文書一式不得少于三份，其中一份為正本，其余為副本
B.申報海事聲明、海事報告時，應同時附送有關的船舶法定文件的摘錄或其影印件
C.申報文書必須使用中文
D.船長必須在申報文書和附件上簽字和加蓋船章，并應有不少于兩個見證人的簽字
最新試題
根據我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。
根據雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
根據集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
根據我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
根據雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
我國海商法關于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。
根據1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
關于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。