A.8個(gè)
B.10個(gè)
C.15個(gè)
D.26個(gè)
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A.8個(gè)
B.10個(gè)
C.15個(gè)
D.26個(gè)
A.盡管已穿著防護(hù)服，應(yīng)急人員也應(yīng)避免直接接觸危險(xiǎn)貨物
B.配戴自給式呼吸器可有效地防止吸入有毒的或腐蝕塵埃、蒸氣和氣體
C.配戴自給式呼吸器的主要作用是避免因進(jìn)入封閉艙室而導(dǎo)致呼吸上的困難
D.如果處理溢漏事故時(shí)直接接觸了危險(xiǎn)物質(zhì)，則應(yīng)盡量縮短接觸時(shí)間
A.2個(gè)
B.3個(gè)
C.4個(gè)
D.6個(gè)
A.應(yīng)盡量使用被拖輪的應(yīng)急拖帶裝置
B.應(yīng)盡可能采取滯航方法航行
C.應(yīng)盡可能采取漂航方法航行
D.當(dāng)確實(shí)感到拖航將危及拖船和被拖船安全時(shí)，可解掉拖纜停止拖帶
A.拖航中的減速和停車應(yīng)逐漸進(jìn)行，使拖纜不至于因張力突然下降而下垂過多
B.拖船停車前應(yīng)保持微速前進(jìn)，待拖纜張力減小后再停車
C.解拖纜應(yīng)在兩船均己靜止，一齊拋錨后進(jìn)行
D.拋錨時(shí)拖船的錨鏈和拖纜易發(fā)生絞纏，因此需特別注意
最新試題
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)（）及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。
實(shí)踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應(yīng)當(dāng)依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運(yùn)人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運(yùn)他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運(yùn)人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
海上拖航合同的責(zé)任期間是指（）這一段時(shí)間，只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失，有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)我國交通運(yùn)輸部的文件規(guī)定，有關(guān)承運(yùn)人在國內(nèi)海上旅客運(yùn)輸中的賠償責(zé)任限制，以下表述有誤的是（）。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。