A.船體結(jié)構(gòu)及強度差，銹蝕嚴重
B.船舶設計不合理以致穩(wěn)性差
C.船舶、設備維護保養(yǎng)不良
D.主、輔機工況差，經(jīng)常發(fā)生故障
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A.不熟悉船舶性能，操作有誤
B.不閱讀氣象資料，對環(huán)境判斷錯誤
C.不了解貨物特性，配載錯誤
D.不了解PSC檢查程序，迎檢準備錯誤
A.海上人命救助實行政府領導、統(tǒng)一指揮、分級管理、屬地為主、就近快速的原則
B.堅持以國家專業(yè)救助力量、社會救助力量相結(jié)合，自救與他救并舉
C.海上人命救助應堅持自愿的原則，救助人有獲得救助報酬的權(quán)利
D.當人命、環(huán)境、財產(chǎn)處于共同的險情之中時，人命救助優(yōu)先于環(huán)境和財產(chǎn)救助
A.自愿系統(tǒng)
B.強制系統(tǒng)
C.半強制系統(tǒng)
D.獨立系統(tǒng)
A.24小時的商船；可以自愿參加
B.12小時的船舶；可以自愿參加
C.24小時的商船；強制參加
D.12小時的船舶；強制參加
A.AMVER
B.AOSREP
C.AUSREP
D.AMSREP
最新試題
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權(quán)利。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責的舉證責任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責，需負舉證責任。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應屬于（）關(guān)系。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
在海上旅客運輸條件下，以下表述有誤的是（）。