A.自旅客到達(dá)客運(yùn)站時(shí)起至旅客離開客運(yùn)站時(shí)止
B.自旅客到達(dá)船邊時(shí)起至旅客離開船邊時(shí)止
C.自旅客登上船舶舷梯時(shí)起至旅客離開船舶舷梯時(shí)止
D.自旅客登船時(shí)起至旅客離船時(shí)止
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A.承運(yùn)人的故意
B.承運(yùn)人的重大過失
C.承運(yùn)人的疏忽
D.A和B
A.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣
B.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過800元人民幣
C.旅客車輛滅失或者損壞的，每一車輛不超過3200元人民幣
D.旅客其他行李滅失或損壞的，每名旅客不超過200元人民幣
A.46667SDR
B.33333SDR
C.12000SDR
D.83333SDR
A.對(duì)人身傷亡，每名旅客不超過46667SDR
B.對(duì)旅客自帶行李的滅失或者損失，每名旅客不超過833SDR
C.對(duì)旅客車輛包括該車輛所載行李的滅失或者損壞，每一車輛不超過3333SDR
D.對(duì)旅客其他行李的滅失或者損壞，每名旅客不超過666.67SDR
A.承運(yùn)人應(yīng)提供適航船舶并保持船舶的適航狀態(tài)
B.承運(yùn)人的適航保證是嚴(yán)格的，但又是相對(duì)的和有條件的
C.承運(yùn)人必須保證船舶在事實(shí)上適合航行并具備法律要求的各種證書
D.承運(yùn)人必須在開航之前、開航當(dāng)時(shí)以及整個(gè)航行過程中保證船舶處于適航狀態(tài)
最新試題
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)12人及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。強(qiáng)制保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運(yùn)輸期間，因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)（）及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對(duì)船舶提供的拖帶服務(wù)。
在海上旅客運(yùn)輸條件下，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對(duì)于旅客交給承運(yùn)人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運(yùn)程序，以下表述正確的是（）。