A.不能視為承運人違反謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)
B.承運人及船方需立即恢復(fù)船舶的適航性
C.船舶到達(dá)中途港后，承運人及船方應(yīng)恢復(fù)船舶的適航性
D.A和C
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A.在始發(fā)港，中途港的開航之前或開航當(dāng)時
B.在始發(fā)港的開航之前和開航當(dāng)時
C.在始發(fā)港至目的港的整個航次中
D.由中途港至目的港的航次中
A.該提單上所指裝貨港
B.該提單上所指航次
C.船舶在始發(fā)港
D.船舶在中途港
A.僅限于裝貨港
B.僅限于中途港
C.適用于船舶整個航次
D.適用于船舶整個航程
A.航次開始之前和開始當(dāng)時
B.航次開始以后
C.整個航次期間
A.相對的；絕對適航
B.相對的；適航
C.絕對的；相對適航
D.絕對的；適航
最新試題
在海上旅客運輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法，以下有關(guān)國際海上旅客運輸中承運人賠償責(zé)任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
根據(jù)我國海商法，當(dāng)旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。