A.有源元件
B.儲(chǔ)能元件
C.耗能元件
D.理想元件
E.非理想元件
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A.電功率是電氣設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)消耗的電能
B.電功率的單位是瓦特
C.電功率的符號(hào)為P
D.電功率的大小與時(shí)間無(wú)關(guān)
E.電功率的大小和電壓無(wú)關(guān)
A.電動(dòng)勢(shì)是表示非靜電力把單位正電荷從負(fù)極經(jīng)電源內(nèi)部移到正極所做的功
B.電動(dòng)勢(shì)是表示靜電力把單位正電荷從電場(chǎng)中的某一點(diǎn)移到另一點(diǎn)所做的功
C.電動(dòng)勢(shì)單位是瓦特
D.電動(dòng)勢(shì)的符號(hào)是E
E.電動(dòng)勢(shì)的單位是伏特
A.導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙作用就叫該導(dǎo)體的電阻
B.電阻的單位是歐姆
C.電阻可分為交流電阻和直流電阻
D.電阻的符號(hào)是R
E.導(dǎo)體的長(zhǎng)度、材料相同時(shí)，橫截面積越大，電阻越小
A.在導(dǎo)體上施加電壓就會(huì)有電流流過(guò)
B.電流的單位是安培
C.電壓可分為交流電和直流電
D.電流的符號(hào)是I
E.電流是自行產(chǎn)生的
A.電壓是靜電場(chǎng)或電路中兩點(diǎn)間電動(dòng)勢(shì)之差
B.電壓的單位是伏特
C.電壓可分為高電壓與低電壓
D.電壓的大小取決于電動(dòng)勢(shì)
E.電壓的符號(hào)是U
最新試題
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷時(shí)，首先要掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過(guò)讀?。ǎ┑姆椒?，確定故障部位。對(duì)電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過(guò)（）檢測(cè)其電壓、電阻或通過(guò)（）觀測(cè)其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)是測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力。如果油壓過(guò)低，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測(cè)，以縮小范圍、有效查找故障部位。
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。