A.在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣控制閥打開，增大進(jìn)氣通道面積，降低了進(jìn)氣阻力
B.在發(fā)動機(jī)中負(fù)荷時，進(jìn)氣控制閥的開度最大
C.在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，減小進(jìn)氣通道面積，提高了進(jìn)氣流速，加強(qiáng)了進(jìn)氣慣性作用，提高了進(jìn)氣效率
D.檢查該系統(tǒng)能否正常工作，可以將發(fā)動機(jī)加速到2000r/min以上，觀察進(jìn)氣控制閥的工作情況
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A.質(zhì)量輕而柔韌
B.無金屬接觸，噪聲小
C.干運(yùn)轉(zhuǎn)，不需要潤滑
D.壽命時間長
A.變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒接近傳感線圈
B.變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒與傳感線圈對準(zhǔn)
C.變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒開始離開傳感線圈
D.傳感線圈位于兩個變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒之間
A.怠速和低速時發(fā)動機(jī)喘振
B.減速時可能會熄火
C.加速性能減弱
D.排放減少
A.竄缸氣體通過PCV閥進(jìn)到排氣歧管再燃燒
B.發(fā)動機(jī)停機(jī)時PCV閥是開啟的
C.竄缸氣體通過PCV閥進(jìn)到進(jìn)氣歧管再燃燒
D.PCV閥是一種PWM電磁閥
A.發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)的微處理器停止輸出點火正時（1GT）信號
B.曲軸位置傳感器停止輸出G和Ne信號
C.怠速控制（1SC）閥的內(nèi)部電路斷開
D.點火器的IGF信號不能反饋到發(fā)動機(jī)ECU
最新試題
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點火回路，端子78是（）的點火回路。
自動變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
在確認(rèn)自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
GB7258《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
手動換擋試驗?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測范圍。