在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時，技術人員甲說，氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過濃造成的；技術人員乙說，氧傳感器本身的故障也會造成電壓偏高。請問誰的說法正確？（）

在討論點火波形的顯示方式時，技師甲說，并列顯示的波形有利于比較點火線圈的充電閉合角、燃燒電壓的持續(xù)時間、電磁振蕩的周期數；技師乙說，并排顯示的波形有利于比較各缸的擊穿電壓和燃燒電壓。請問誰的說法是正確的？（）

在討論缸內直噴汽油發(fā)動機燃油壓力異常的原因時，技師甲說，如果燃油壓力調節(jié)器本身存在故障，就可能會造成燃油系統壓力異常；技師乙說，如果燃油壓力調節(jié)器電路故障或者接收到錯誤的控制信號，也可能會造成燃油系統壓力異常。請問誰的說法是正確的？（）

在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動機故障診斷中的作用時，技師甲說，如果發(fā)動機反饋燃油控制系統處于閉環(huán)工作狀態(tài)，那氧傳感器的輸出信號應在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來回變化；技師乙說，如果氧傳感器的輸出電壓長時間保持在0.45伏以上，說明反饋燃油控制系統可能已處于開環(huán)工作狀態(tài)。請問誰的說法正確？（）

在討論油門踏板位置傳感器的結構特點時，技師甲說，有的汽油發(fā)動機采用的是電位計式的油門踏板位置傳感器，在腳踏油門踏板時，踏板軸帶動電位計轉動，從而改變電位計的輸出電位；技師乙說，有的汽油發(fā)動機采用的是霍爾式的油門踏板位置傳感器，這種傳感器內部無摩擦接觸元件，因而壽命更長。請問誰的說法是正確的？（）

在討論汽油機燃油系統壓力的控制時，技師甲說，所有的汽油機燃油系統中都安裝了一個進氣歧管真空度輔助控制的燃油壓力調節(jié)器，這種燃油壓力調節(jié)器并不受發(fā)動機和控制模塊的控制；技師乙說，現在有些車型上的燃油系統壓力也是受電腦控制，電腦根據燃油壓力傳感器的信號控制油壓調節(jié)電磁閥的運行，使燃油系統壓力保持在規(guī)定的范圍內。請問誰的說法是正確的？（）

在討論燃油壓力傳感器的檢測時，技師甲說，隨著壓力的上升，用萬用表可以檢測到一個向上遞增的電壓信號；技師乙說，隨著壓力的上升，用萬用表可以檢測到端子間的電阻向上遞增。請問誰的說法是正確的？（）

在討論渦輪增壓系統故障對發(fā)動機性能的影響時，技師甲說，如果渦輪增壓系統出現故障，不會對發(fā)動機性能構成任何影響；技師乙說，渦輪增壓系統故障可能會造成進、排氣阻力增大，嚴重影響發(fā)動機的性能，請問誰的說法是正確的？（）

在討論噴油器噴油脈沖寬度的閉環(huán)控制下，技師甲說，如果從加熱型氧傳感器送來的混合氣過濃信號持續(xù)時間過長時，則無法進行閉環(huán)控制；技師乙說，如果從氧傳感器送來的混合氣過稀信號持續(xù)時間過長時，則無法進行閉環(huán)控制，試問誰的說法是正確的？（）

下列所列舉的，哪項不是凸輪軸位置傳感器的作用？（）