A.主機(jī)軌道信號輸入
B.主機(jī)鄰區(qū)段小軌道信號輸入
C.主機(jī)軌道繼電器輸出線
D.主機(jī)小軌道繼電器輸出線
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A.L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU
B.L-L2-L3-L4-L5-LU-U-HU
C.L5-L4-L3-L2-L-U-LU-HU
D.L5-L4-L3-L2-L-LU-HU-U
A.登記聯(lián)系、作業(yè)前準(zhǔn)備、檢修、復(fù)查試驗(yàn)、銷記、點(diǎn)評
B.登記聯(lián)系、作業(yè)前準(zhǔn)備、檢修、復(fù)查試驗(yàn)、點(diǎn)評、銷記
C.作業(yè)前準(zhǔn)備、登記聯(lián)系、檢修、復(fù)查試驗(yàn)、銷記、點(diǎn)評
D.作業(yè)前準(zhǔn)備、登記聯(lián)系、檢修、復(fù)查試驗(yàn)、點(diǎn)評、銷記
A.30-45
B.45
C.45-60
D.60
A.16
B.18
C.20
D.24
A.5
B.7.5
C.10
D.12.5
最新試題
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
通過分析道岔動作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
調(diào)車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機(jī)內(nèi)方時(shí),調(diào)車信號機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
ZD(J)9電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)完成鎖閉過程主要由()部分相互配合,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)對道岔的鎖閉。
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比,與其橫截面積S成反比,與電阻率ρ成反比。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用()。
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機(jī)。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。