裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件事件教訓(xùn)是（）
A.船方突然絞纜給靠泊人員造成了人身安全威脅
B.提高了靠泊速度
C.及時發(fā)現(xiàn)了安全隱患
D.其它選項都不對
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裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件直接原因是（）
A.“撫龍33”輪船員操作未經(jīng)靠泊指揮人員通知擅自絞纜
B.夜間靠泊船存在溝通、視線等問題，造成纜繩纏纜
C.指揮人員給予船方正確的信息后應(yīng)等待確認(rèn)回復(fù)
D.其它選項都不對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件事件處置是（）
A.纜繩帶好后，通過船岸聯(lián)檢，告知船方，靠泊過程中的安全隱患并引導(dǎo)船員正確操作，杜絕今后
B.指揮船方停止絞纜并立即松纜
C.A和B都對
D.其它選項都不對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2016年1月25日21時00分，（）泊位發(fā)生“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件。
A.92
B.84
C.90
D.88
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
86泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件防范措施是（）
A.靠泊兩艘船，其一需離泊時，檢查好在港作業(yè)船舶纜繩松緊度
B.84泊位靠泊兩船時，同等情況優(yōu)先靠泊84S泊位
C.根據(jù)GB50074-2002石油庫設(shè)計規(guī)范。嚴(yán)格落實84泊位兩船靠泊間距
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
85泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件教訓(xùn)是（）
A.84泊位靠泊兩船時，未提前告知先靠船舶錨鏈位置
B.引航員拋錨鏈已經(jīng)考慮到錨鏈纏繞隱患
C.定位人員發(fā)現(xiàn)錨鏈纏繞的安全隱患
D.以上都對
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如發(fā)現(xiàn)室內(nèi)氧含量監(jiān)測儀報警，立即取消報警。
復(fù)合軟管作業(yè)中突然爆裂，立即停止作業(yè)，關(guān)閉閥門。
在脫纜作業(yè)時，操作人員應(yīng)站在鉤頭外側(cè)，嚴(yán)禁站在錨鉤上方及周圍區(qū)域。
輸油臂輸油作業(yè)中，不得切斷控制柜的電源，確保輸油臂超過工作范圍時能夠及時報警。
正常操作時，電機(jī)“正、反轉(zhuǎn)”切換應(yīng)在電機(jī)停穩(wěn)后。
實測風(fēng)力大于17米/秒時，要停止輸油臂作業(yè)，收回輸油臂，并進(jìn)行防風(fēng)固定。
可以使用撇纜繩代替引纜。
登船梯操作、使用中，懸梯下方可以站人。
空壓機(jī)運行中出現(xiàn)異常聲響、異常氣味等異?，F(xiàn)象時立即停止運行，查明原因。
閥門操作過程中，操作人員必須現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。