裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故,分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件,“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件,84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件,“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件,92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件,上下“跨線梯”受傷事件。
86泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件防范措施是()
A.靠泊兩艘船,其一需離泊時,檢查好在港作業(yè)船舶纜繩松緊度
B.84泊位靠泊兩船時,同等情況優(yōu)先靠泊84S泊位
C.根據(jù)GB50074-2002石油庫設(shè)計規(guī)范。嚴(yán)格落實84泊位兩船靠泊間距
D.以上都對
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裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故,分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件,“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件,84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件,“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件,92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件,上下“跨線梯”受傷事件。
85泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件教訓(xùn)是()
A.84泊位靠泊兩船時,未提前告知先靠船舶錨鏈位置
B.引航員拋錨鏈已經(jīng)考慮到錨鏈纏繞隱患
C.定位人員發(fā)現(xiàn)錨鏈纏繞的安全隱患
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故,分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件,“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件,84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件,“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件,92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件,上下“跨線梯”受傷事件。
84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件處置是()
A.近泊位“泰富海運1”輪為協(xié)助“華廣8”輪脫開錨鏈,松纜解決
B.圍油欄船將“華廣8”輪纜繩拖住“泰富海運1”輪錨鏈,然后“華廣8”輪松開錨鉤,與“泰富海運1”輪錨鏈脫開
C.離泊人員發(fā)現(xiàn)險情后,立即向船方示警
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故,分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件,“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件,84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件,“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件,92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件,上下“跨線梯”受傷事件。
2015年29日15時25分,()泊位“華廣8”輪解纜離泊,在離開碼頭的同時絞錨鏈,發(fā)現(xiàn)“華廣8”輪錨鏈與近泊位“泰富海運1”輪的錨鏈壓在一起,未形成纏繞。
A.89
B.84
C.90
D.97
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故,分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件,“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件,84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件,“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件,92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件,上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件防范措施是()
A.隱瞞不報
B.船方在換艙、平艙開關(guān)閥門前必須向碼頭值班人員通報
C.發(fā)生事故不要向上級報告
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故,分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件,“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件,84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件,“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件,92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件,上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件事件教訓(xùn)是()
A.影響了碼頭作業(yè)計劃兌現(xiàn)
B.船員業(yè)務(wù)技能差,責(zé)任心不強,安全意識淡薄,隱患辨識不到位,易發(fā)生安全事故
C.發(fā)生事故要及時向上級報告
D.以上都對
最新試題
對暫停作業(yè)的輸油臂,需再次使用時,必須對該輸油臂進行全面檢查,并在輸油臂運行日志中作好記錄。
預(yù)計中止作業(yè)3小時以上,要將輸油臂收回。
登船梯在使用過程中,要經(jīng)常觀察、調(diào)整懸梯的位置,防止懸梯與甲板上的設(shè)備、設(shè)施碰撞。
當(dāng)實測平均風(fēng)速大于18m/s時,必須將輸油臂收回并進行固定。
正常操作時,電機“正、反轉(zhuǎn)”切換應(yīng)在電機停穩(wěn)后。
禁止使用“一鍵脫纜”功能脫纜。
輸油臂與船舶裝卸接口法蘭對接時,嚴(yán)禁將手放置在接口法蘭等對接接觸面上。
可以使用撇纜繩代替引纜。
操作制氮機時調(diào)整緊固帶壓螺栓。
軟管輸送介質(zhì)為燃料油、成品油的,更換周期為8年。