A.細(xì)實(shí)線
B.粗實(shí)線
C.粗虛線
D.細(xì)虛線
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A.不可見主要構(gòu)件的簡化線
B.可見主要構(gòu)件的簡化線
C.不可見水密板材的簡化線
D.可見水密板材的簡化線
A.支撐上一層甲板的載荷
B.是組成船體縱向強(qiáng)度的主要構(gòu)件之一
C.力的傳遞作用
D.A和C
A.橫骨架式
B.縱骨架式
C.混合骨架式
D.以上都不是
A.主肋板
B.實(shí)肋板
C.框架肋板
D.水密或油密肋板
A.機(jī)艙區(qū)域結(jié)構(gòu)
B.船底結(jié)構(gòu)
C.甲板結(jié)構(gòu)
D.首尾端區(qū)域結(jié)構(gòu)
最新試題
船舶破艙進(jìn)水,破洞面積較小或破洞中心距水面較近時(shí),流量系數(shù)?。ǎ?/p>
我國“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持()
關(guān)于船舶進(jìn)水,平衡船舶時(shí),可浸長度的說法中,正確的是()
船艙破損前,艙內(nèi)東西密度越大,則該船艙的滲透率()
()主要用來堵漏舷窗大小的中型破洞。
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進(jìn)行操作。
下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說法中,不正確的是()
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,應(yīng)以最迅速的方式報(bào)告()
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵的排水量取決于()