下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說(shuō)法中，不正確的是（）

“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類(lèi)情況的浸水（）

船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類(lèi)情況的浸水（）

船舶破艙進(jìn)水，破洞面積較小或破洞中心距水面較近時(shí)，流量系數(shù)?。ǎ?/p>

船舶水密艙壁上的水密門(mén)，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)（）進(jìn)行操作。

船舶破艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水，采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)（）

有一個(gè)二艙制船，當(dāng)有兩個(gè)艙破損浸水后沉沒(méi)，下列原因的說(shuō)法哪種是不正確的（）

首尖艙破損大量浸水，堵不住屬于下列哪類(lèi)情況的浸水（）

我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定，船舶最小的干舷值必須保持（）

艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）