單項(xiàng)選擇題柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比,其原因是()。

A.進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉,使壓縮始點(diǎn)滯后
B.缸套下部設(shè)氣口,使有效壓縮行程減少
C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響
D.A+B+C


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1.單項(xiàng)選擇題下述關(guān)于壓縮比的說(shuō)法中不正確的是()。

A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后,溫度與壓力均增高
B.壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響
C.壓縮比e=Va/Vc
D.壓縮比e=Vs/Vc

2.單項(xiàng)選擇題氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱(chēng)為()。

A.有效壓縮比
B.幾何壓縮比
C.實(shí)際壓縮比
D.行程失效系數(shù)

3.單項(xiàng)選擇題當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱(chēng)為()。

A.名義壓縮比
B.幾何壓縮比
C.有效壓縮比
D.行程失效系數(shù)

4.單項(xiàng)選擇題二沖程柴油機(jī)有效壓縮比εe的正確表達(dá)式為()。

A.εe=1+Vs/Vc
B.εe=[Vc+(1-ψs)Vs]/Vc
C.εe=1+(1+ψs)Vs/Vc
D.εe=1-(1-ψs)Vs/Vc

5.單項(xiàng)選擇題影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力pc的因素主要是()。

A.進(jìn)氣密度
B.壓縮比
C.進(jìn)氣量
D.缸徑大小

最新試題

增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說(shuō)法不正確。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中,()是錯(cuò)誤的。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題