ILO第147號(hào)公約即商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約第4條規(guī)定,就本條而言"控告"系指()。
Ⅰ、船員提交的資料;
Ⅱ、專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的資料;
Ⅲ、協(xié)會(huì)、工會(huì)提供的資料。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.16/90
B.26/180
C.54/360
D.6/60
A.相當(dāng)于其工資,包括獎(jiǎng)金在內(nèi),100%的補(bǔ)助費(fèi)用
B.相當(dāng)于其工資,不包括獎(jiǎng)金在內(nèi),100%的補(bǔ)助費(fèi)用
C.相當(dāng)于其工資,不包括獎(jiǎng)金在內(nèi),50%的補(bǔ)助費(fèi)用
D.相當(dāng)于其工資,包括獎(jiǎng)金在內(nèi),50%的補(bǔ)助費(fèi)用
ILONo.134《1970年防止事故(海員)公約》制定了防止海員工傷事故的最低標(biāo)準(zhǔn),要求各締約國以法律或規(guī)定、規(guī)則或其他方式制定有關(guān)防止事故的條款,保證()。
Ⅰ、工傷事故被充分報(bào)告和調(diào)查;
Ⅱ、事故數(shù)據(jù)被保存和分析;
Ⅲ、對(duì)事故原因和事故環(huán)境做出調(diào)查;
Ⅳ、在船東和船員組織的合作下制定防止工傷事故的規(guī)劃;
Ⅴ、對(duì)工傷事故的統(tǒng)計(jì)和報(bào)告僅限于死亡事故和船舶事故。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
勞動(dòng)爭議的處理途徑,當(dāng)事人可依法提請(qǐng)()。
Ⅰ、調(diào)解;
Ⅱ、仲裁;
Ⅲ、訴訟;
Ⅳ、協(xié)商解決。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.當(dāng)事人可以向本單位勞動(dòng)爭議調(diào)解委員會(huì)申請(qǐng)調(diào)解
B.調(diào)解不成,當(dāng)事人可以向勞動(dòng)爭議仲裁委員可以會(huì)申請(qǐng)仲裁
C.調(diào)解不成,當(dāng)事人可以直接向人民法院提起訴訟
D.調(diào)解原則適用于仲裁和訴訟程序
最新試題
一般來說,船上安全管理的要點(diǎn)在于“組織-素質(zhì)-響應(yīng)”,其中“素質(zhì)”應(yīng)指()。
我國《海船船員發(fā)證規(guī)則》規(guī)定,適任船員應(yīng)滿足以下年齡要求:女性船員小于()周歲,男性船員小于()周歲。
1988年SOLAS議定書于2000年2月3日生效,該議定書實(shí)現(xiàn)建立一個(gè)()。
在人員不足的情況下,輪機(jī)長安排適合于保持安全值班時(shí),應(yīng)與()協(xié)商。
有關(guān)消防設(shè)備、消防布置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已從SOLAS74公約中分離出來,形成了一個(gè)附屬于附則的但獨(dú)立的(),它的法律地位是()。
我國《海船船員發(fā)證規(guī)則》規(guī)定,下列有關(guān)船員健康適任要求的說法中,不正確的是()。
按《海船船員值班規(guī)則》要求,值班人員在值班前()小時(shí)內(nèi)禁止喝酒。
我國《海船船員發(fā)證規(guī)則》規(guī)定,下列有關(guān)船員健康適任要求的說法中,不正確的是()。
在交接班前,事項(xiàng)(),值班輪機(jī)員應(yīng)向接班輪機(jī)員告知。①當(dāng)日的常規(guī)命令,有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機(jī)械或控制設(shè)備修理的特殊命令②所有機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)進(jìn)行修理工作的性質(zhì)、涉及的人員以及潛在的危險(xiǎn)③有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求④移動(dòng)式或固定式滅火設(shè)備以及煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況
我國《海船船員發(fā)證規(guī)則》規(guī)定,申請(qǐng)值班水手和值班機(jī)工適任證書者,年齡不小于()。