A．＞0.35MPa
B．＞0.37MPa
C．＞0.4MPa
D．＞0.42MPa
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．提高壓縮比
B．采用增壓技術(shù)
C．增大過量空氣系數(shù)
D．降低轉(zhuǎn)速
A．增大缸徑
B．增加轉(zhuǎn)速
C．增加氣缸數(shù)
D．提高增壓度
A．增加缸數(shù)與增大缸徑
B．提高轉(zhuǎn)速
C．提高進氣壓力
D．提高充氣效率
A．增壓就是用提高進氣壓力的方法來提高功率
B．增壓是提高柴油機功率的最有效途徑
C．廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機增壓方式
D．各種增壓方式（包括機械增壓）都不會消耗柴油機功率
A．增壓是提高進氣壓力
B．增壓是提高進氣密度
C．增壓是提高噴油壓力
D．增壓是提高氣缸充氣量
最新試題
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
柴油機的有效功率指（）
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。