A.氣缸蓋底板的觸火面
B.氣缸蓋底板的水冷面
C.氣缸蓋周緣
D.氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍
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A.氣缸蓋是一個受約束的構(gòu)件
B.氣缸蓋各部分溫差很大
C.工作時缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力,上面產(chǎn)生壓應(yīng)力
D.氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴重
A.氣缸蓋密封性好
B.有利于縮短柴油機長度
C.制造、拆裝方便
D.容易解決熱變形
A.密封好
B.氣缸中心距短
C.可提高柴油機剛性
D.多用于中小型高速柴油機中
A.防漏氣
B.防漏水
C.防漏滑油
D.防漏燃油
A.保證氣密性
B.調(diào)整壓縮室高度
C.調(diào)整壓縮比
D.定位用
最新試題
進行曲軸中線檢查時,可能的測量內(nèi)容是()。
通常,貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,其時衡量其預(yù)緊度的是()。
下述關(guān)于貫穿螺栓的說法中,不正確的是()。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是()。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移,可能發(fā)生的后果是()。
船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓,數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的(),且任何情況下不應(yīng)少于()。
十字頭式柴油機貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是()。
曲軸起吊時,檢查磨損應(yīng)測量軸頸的()。
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機,制造廠家一般都要求按運行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦,其原因是()。