A.壓力和速度都上升
B.壓力上升,速度下降
C.壓力下降,速度上升
D.壓力和速度都下降
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A.壓力上升,速度下降
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B.壓力和速度都下降
C.壓力上升,速度下降
D.壓力下降,速度上升
A.噴嘴前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲
B.葉輪葉片前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲
C.噴嘴葉片間流道沿氣流流向是收縮的
D.葉輪葉片間流道一般沿氣流流向也是收縮的
A.壓力降低
B.速度升高
C.溫度降低
D.流量不變
A.沖動力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的,反動力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的
B.沖動力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的,反動力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的
C.沖動力矩和反動力矩都是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的
D.沖動力矩和反動力矩都是在葉輪葉片上產(chǎn)生的
最新試題
柴油機在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時必然會發(fā)生喘振的系統(tǒng)是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點有()。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點中()是不正確的。
廢氣渦輪增壓柴油機,當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機,其主要缺陷是()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。