A.2;3
B.3;4
C.4;5
D.2;4
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A.軌道不平順不是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響,但不是直接限制行車(chē)速度的主要因素
B.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全沒(méi)有重要的影響,但不是直接限制行車(chē)速度的主要因素
C.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響,直接限制行車(chē)速度的主要因素是機(jī)車(chē)的牽引力和車(chē)輛的構(gòu)造所決定
D.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響,是軌道方面直接限制行車(chē)速度的主要因素
A.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下鋼軌頂面至路基頂面的距離
B.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌底面至路基頂面的距離
C.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕頂面至路基頂面的距離
D.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離
A.一定的壓力足夠的彈性
B.足夠的壓力和彈性,并有一定的軌距調(diào)整量
C.足夠的彈性,并具有一定的軌距水平調(diào)整量
D.足夠的扣壓力,適當(dāng)?shù)膹椥裕哂幸欢ǖ能壘嗪退秸{(diào)整量
A.2類(lèi)
B.3類(lèi)
C.4類(lèi)
D.5類(lèi)
最新試題
?下列不是影響最小曲率半徑的因素是()
?影響車(chē)站分布的因素有()
?關(guān)于地鐵工程中的地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu),下面表述正確的有()
采用明(蓋)挖法建造地鐵車(chē)站,常采用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括:()、()、()、()、()等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
城市地鐵車(chē)車(chē)輛的基本構(gòu)造由()、()、()和()等幾部分組成。
目前國(guó)際上通用的鐵路軌距分為()、()、()等三種,我國(guó)目前的地鐵軌道交通線路的軌距都是采用()mm。
地鐵輕軌交通一般可依據(jù)()、()、()、()等幾種指標(biāo)分類(lèi)。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是()
?噴錨暗挖法工序主要含有()、()兩個(gè)設(shè)計(jì)階段。
地鐵與輕軌交通的特點(diǎn)有:()、()、()、()、()等。