A.道岔扳不動時，應檢查轉換部分是否卡阻或轉轍機出現機械故障；如牽引點蜜靠而牽引點之間不蜜靠，應檢查牽引點的動程；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過長，對于尖軌硬彎，應通過矯直或更換等方法來解決，對于頂鐵過長的，則應通過打磨或更換等方法來解決
B.道岔扳不動時，應檢查轉換部分是否卡阻；如牽引點蜜靠而牽引點之間不蜜靠，應檢查牽引點的動程及牽引點是否連接牢固；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過長，對于尖軌硬彎，應通過矯直或更換等方法來解決，對于頂鐵過長的，則應通過打磨或更換等方法來解決
C.道岔扳不動時，應檢查轉換部分是否卡阻；如牽引點蜜靠而牽引點之間不蜜靠，應檢查牽引點的動程；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過長，對于尖軌硬彎，應通過更換的方法來解決，對于頂鐵過長的，則應通過打磨或更換等方法來解決
D.道岔扳不動時，應檢查轉換部分是否卡阻；如牽引點蜜靠而牽引點之間不蜜靠，應檢查牽引點的動程；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過長，對于尖軌硬彎，應通過矯直或更換等方法來解決，對于頂鐵過長的，則應通過打磨或更換等方法來解決

A.在帖墊板下墊入墊片，倒換導曲線鋼軌，整治焊接、膠接及凍結接頭病害等措施
B.在帖墊板下墊入墊片，調整縮短軌，整治焊接、膠接及凍結接頭病害等措施
C.在帖墊板下墊入墊片，倒換墊板鋼軌，膠接及凍結接頭病害等措施
D.在帖墊板下墊入墊片，倒換墊板鋼軌，整治焊接、膠接及凍結接頭病害等措施

A.水平不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌被軋傷、尖軌扳動不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼，導曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴大、方向變形等
B.水平不良、方向不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌被軋傷、尖軌扳動不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼，導曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴大、方向變形等
C.水平不良、方向不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌被軋傷、尖軌扳動不靈活、導曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴大、方向變形等
D.水平不良、方向不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌被軋傷、尖軌扳動不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼，導曲線上股鋼軌磨耗、小反、方向變形等

A.道岔從轍叉咽喉至實際尖端，有一段軌道中斷的空間，稱道岔的“有害空間”。道岔號數越大，轍叉角就越大。車輪通過較大的有害空間時，叉心容易受到撞擊
B.道岔從轍叉咽喉至實際尖端，有一段軌道中斷的空間，稱道岔的“有害空間”。道岔號數越小，轍叉角就越小。車輪通過較大的有害空間時，叉心容易受到撞擊
C.道岔從轍叉咽喉至實際尖端，有一段軌道中斷的空間，稱道岔的“有害空間”。道岔號數越小，轍叉角就越大。車輪通過較大的有害空間時，叉心不容易受到撞擊
D.道岔從轍叉咽喉至實際尖端，有一段軌道中斷的空間，稱道岔的“有害空間”。道岔號數越小，轍叉角就越大。車輪通過較大的有害空間時，叉心容易受到撞擊

A.道岔是機車車輛從一股軌道越過另一軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數量多，構造復雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種：連接、交叉、連接與交叉的組合
B.道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數量多，構造復雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種：連接、交叉、連接與交叉的組合
C.道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數量少，構造復雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種：連接、交叉、連接與交叉的組合
D.道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數量多，構造復雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有2種：連接、交叉