A．轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同
B．功率放大機(jī)構(gòu)不同
C．調(diào)速機(jī)構(gòu)不同
D．油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同
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PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)主要由下列部件組成（）。
Ⅰ.大反饋活塞
Ⅱ.小反饋活塞
Ⅲ.阻尼活塞
Ⅳ.補(bǔ)償針閥
Ⅴ.反饋指針
Ⅵ.阻尼活塞彈簧
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
D．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同
B．反饋機(jī)構(gòu)不同
C．調(diào)速機(jī)構(gòu)不同
D．B＋C
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．減少穩(wěn)定調(diào)速率δ2
B．減少瞬時調(diào)速率δ1
C．減少轉(zhuǎn)速波動率φ
D．減少不靈敏度ε
A．增壓壓力過高時切斷燃油供應(yīng)的安全作用
B．增壓壓力過低時自動切斷燃油供應(yīng)
C．運(yùn)轉(zhuǎn)中按增壓壓力高低自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量
D．船舶加速時防止供油量增加過快而冒黑煙
最新試題
關(guān)于柴油機(jī)起動時高壓油泵齒條不能及時拉開，錯誤的原因是（）。
兩臺額定負(fù)荷相同的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時，其中一臺所承擔(dān)的負(fù)荷較小，應(yīng)（）。
兩臺標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，則目前兩機(jī)δ2的狀態(tài)是（）。
兩發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時，一般應(yīng)將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為（）。
液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動的原因中，不正確的是（）
液壓調(diào)速器換油時，舊油的放出應(yīng)在（）進(jìn)行。
欲使并聯(lián)工作的柴油機(jī)負(fù)荷按標(biāo)定功率比例自動分配，則其兩機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率δ2應(yīng)滿足（）。
指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯誤操作是（）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（）。
兩臺使用液壓調(diào)速器的柴油機(jī)并車運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷降低又重新穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變化（與負(fù)荷變化前比較）是（）。