A.1；2；3
B.3；1；2
C.3；全開排出閥，稍開吸入閥；2；逐漸開大吸入閥
D.全開排氣閥；稍開吸入閥；2；逐漸開大吸入閥；3
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A.用水做換熱工質(zhì)的加熱器和間冷式冷卻器，必須經(jīng)常放氣
B.風(fēng)機必須三個月家一次油脂
C.冬季供熱時，要快速打開加熱閥，以免冷風(fēng)灌入艙室
D.對停用的加熱器、加濕器，要進行“放殘”
A.送風(fēng)量
B.送風(fēng)溫度
C.門窗開度
D.A+B
A.擋水板過水量較小
B.送風(fēng)溫度太高
C.送風(fēng)溫度太低
D.送風(fēng)速度太慢
A.各艙室均溫度過高或過低，應(yīng)調(diào)節(jié)空氣加熱器或冷卻器的熱負荷，改變新風(fēng)和回風(fēng)比.
B.艙室出現(xiàn)水霧，應(yīng)增大風(fēng)量
C.個別艙室溫度波動較大，應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)熱負荷
D.艙室出現(xiàn)水滴，應(yīng)降低送風(fēng)溫度
A.擋水板爛穿
B.空氣冷卻器溫度過低
C.空氣濾器穿孔
D.風(fēng)機轉(zhuǎn)速過高
最新試題
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒有艙外空氣補充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應(yīng)高于（）。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風(fēng)，部分空氣來自艙外新風(fēng)，新風(fēng)和回風(fēng)按一定的混合比混合后進行處理，然后送人艙內(nèi)。
空調(diào)器中，空冷器和擋水板只是（）使用，其他季節(jié)停止冷卻器中制冷劑的循環(huán)。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因為空氣的溫度越下降，越接近空氣中水蒸氣分壓力對應(yīng)的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風(fēng)溫度，當空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機構(gòu)動作，壓縮機自動增缸，直到全負荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
主風(fēng)管風(fēng)速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。